据小编统计，年前10月工信部有62个车企品牌的款电动物流车进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，几批车型目录中纯电动物流车占%，分别是纯电动厢式运输车、纯电动邮政车、纯电动货车等几类车型。据统计，1-9月新能源汽车生产辆，销售辆，同比分别增长%和%。虽然无法确定纯电动物流车销售与生产数量，一个重要的因素就是纯电动物流车市场的不断拓宽拉动纯电动商用车整体产量的升级。
物流车总是伴随着物流业的发展而发展起来的，那么去年前三季度，我国物流业发展如何？据邮政局统计，去年1-9月，邮政企业和全国快递服务企业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成.7亿元，同比增长24.4%;业务总量累计完成.9亿元，同比增长34.7%。1-9月，全国快递服务企业业务量累计完成亿件，同比增长46%;业务收入累计完成.5亿元，同比增长33.2%。庞大的物流量，必然带动着相关产业的发展，特别是对交通运输业具有促进作用，而物流车作为交通运输工具对物流业的推动作用不容小觑。据了解，邮政与各大快递公司都有各自的运输专用车，做得最规范的几家包括邮政、申通、中通、顺丰等，不仅有自己的车，而且很有特色，一看就知道是哪家快递公司。正因为如此，物流业带动的不仅仅是货物交往，也带动了汽车业的发展，更带动物流车的发展。
而随着电子商务的发展，特别是O2O的兴起，购物网站自建模式与传统快递相结合，一方面购物平台贴心为用户提供预定、购买、支付等便捷服务，另一方面快递公司送货到家的人性化服务，打通了末端物流“最后一公里”，因而为短途运输创造了条件。而随着物流电动化的倡导，以及新能源汽车在各大城市逐渐普及，加快了电动物流车的发展。
不过，纯电动物流车虽然被众人看好，却也遇到不少阻碍。
（1）纯电动物流车因为续驶里程的局限性，不利于进行长途跋涉，但适合城市短途运输。有数据统计电动物流车续驶里程，纯电动货车行驶半径≥80km；插电式(含增程式)混合动力货车行驶半径≥50km；燃料电池货车行驶半径≥km。这是年8月份的数据。进入年，各大动力电池产商，对动力电池技术都有所改进，电动物流车续驶里程达到~公里，未来将会突破至km，甚至更高。影响电动物流车的续驶里程，一是由于行驶环境影响，比如说温度，在低温和高温状态下，反应强度不同，放电密度不同，电池的使用时间不同，而造成汽车的行驶里程不同。二是受到风向、风力、道路条件及城市交通状况影响。其三，电动物流车也受到载货量的制约，载重越大，行驶半径越短。其四，最重要的是动力电池技术，动力电池决定着电动物流车续驶里程。其他方面的，比如货车质量、相关配件、司机技术等等，都会影响电动汽车续驶里程。
小编建议：提高动力电池性能，延长使用寿命与安全性能，以及提高动力电池续航能力。同时，改善电动物流车车型构架，最大限度减轻物流车自重。其次，提高汽车零部件性能，比如刹车、灯光、方向盘、轮胎等设备。
（2）纯电动物流车充电问题。充电基础设施建设不完善，导致“充电难”问题难破解。《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出，到年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过万辆电动汽车的充电需求。意见要求新建住宅配建停车位应%建设充电设施。未来规划正在进一步完善中，但现状却不如人意，许多城市的充电设施不完善，而且许多充电场地被占用，导致有充电桩无法充电。有些地方，即使建了充电桩也空置着，还有些地方，因为管理不善，导致充电桩严重损坏，甚至导致充电桩漏电、起火等事件。更为重要的是，目前充电桩数量不足以满足电动汽车充电，而且充电桩很难找到。
小编建议：解决“充电难”问题，现在有多种解决方案，首先，扩大动力电池蓄电量，提高续驶里程，不过这种方案确实存在现实问题。其次，严格管控充电桩设施，使电动汽车安全充电、及时充电，有电可充。其三，合理布局充电桩设施，如果能够达到每个加油站都有充电桩，或者每个小区都有充电桩，充电问题自然迎刃而解。其四，多种充电模式并存，比如快充模式、快换模式，以及移动补电车待命充电模式等等，为充电增添了不少风采。最近，有消息称，路灯也可做充电桩，真是大快人心啊，相信未来到处能够看到电动汽车了。
（3）纯电动物流车与快递运输公司、电商企业等联系不够紧密。目前，纯电动物流车主要用于同城物流，而末端物流主要的交通工具是摩托车、三轮车等，这两类车型小巧便捷，容量不大，节约成本，最适合同城运输。但是，如果遇到载重量比较大的物件，才适合纯电动物流车。其次，快递运输公司长途货运多采用诸如飞机、轮船、燃油货车等，因为技术与基础设施原因，纯电动物流车未能打入长途货运市场，虽然有政策支持，但纯电动物流车影响力度不够，人们北京哪个白癜风医院最好专家解析百癣夏塔热片副作用有哪些
