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在行业普遍认为海运即将大幅上涨的时候，谁也没料到美森价格出现了下降。多位货代向雨果菌表示，近期美森限时达的价格与上一周30元/kg相比，整体下降了2-3元/kg。对于海运来说，这样的下降幅度已经不小，是否会再现9月份的大跳水事件，有待观察。
（某货代报价表）
据一位货代分析，此次美森价格下降的原因可能是圣诞假期有关。一方面旺季大出货阶段基本告一段落，海运出货需求没那么迫切，另一方面国外大量企业员工正在休假，纷纷暂缓发货。
美森价格下降，对于许多货代而言，有其利好的一面。另一位货代告诉雨果菌，今年货代最大的成本是垫款，即货代给客户垫付的运费。因为货代公司给走海运的客户往往会给一定账期，当海运费上涨时，货代垫付的资金越多，回款压力越大。反之，海运费下降时，垫付压力减少。
实际上，货代的垫付成本今年已经发生了大变化。雨果菌从货代了解到，去年每公斤垫款的成本在10元左右，今年已经上升到20元甚至30元，货代公司的资金压力等于直接翻倍。
除了美森价格的反复变化，年，苏伊士运河“大堵船”、货代跑路、盐田港疫情等事件都对跨境电商的物流产生巨大影响，有的影响甚至会延伸至年。
1、美森价格大跳水
美森海运价格几乎全线大跳水，从巅峰的接近30元/kg，降至20元以内，基本报价处于16元/kg、17元/kg，甚至有些货代的报价低至13元/kg、14元/kg，令卖家惊讶不已。
（美森价格变化）
至于降价的原因，不少行业人士分析，或与各地出台的限电令有关系。
在限制用电的状况下，工厂交货压力大，产能受限导致的供应商交货问题不可避免。据悉，有些企业因为每日减用30%电量，甚至严格的被减少50%，产能骤降接近一半，原本十天能交的订单，现在出货期拉长到了二十几天，甚至订单也只能砍掉一半。
2、苏伊士运河“大堵船”
3月23日，“长赐号”货轮在苏伊士运河北上行驶时，因为天气问题触底搁浅，直接导致运河航道堵塞，大量船只无法从此通过。截至3月29日，运河堵塞共造成多艘船舶滞留。此事件对全球货运市场产生巨大影响。
咨询机构Sea-Intelligence的分析表明，如果大量集装箱船被迫绕行好望角，可能使全球集装箱船运力供应减少6%，相当于万TEU，即74艘超大型船的运输能力。刚刚有所缓和的全球范围内的港口拥堵和缺箱问题，将卷土重来，进而导致集运价格快速增长，物流成本提升。
3、深圳货代跑路频发
从今年3月份开始，陆续有卖家向雨果菌爆料，“货代老板跑了，货也没了”。直到今年年底，类似的事件依旧在上演。和以往跑路事件不同的是，今年几家涉事的货代是和卖家合作了多年的伙伴。
比如此前爆料的王女士，从来没想过自己这么信任的物流公司居然也会“跑路”，连同价值一百多万的货物就这么消失，对公司产生了不小的影响。令她郁闷的是，她曾把这家货代公司推荐给了身边同样做亚马逊的朋友。
一位资深货代行业人士表示，年，许多货代公司由于疫情红利、防疫物资红利，大量收货，一个月的盈利有时堪比一年。年，物流需求端不太会出现类似去年的大爆发，但是随着货品和服务种类的不断细分，中小货代公司的业务范围和货主需求的匹配度却不断降低，也无法提供更专业的服务。以往这种低匹配度还可以用单票订单的大货量和高频次来弥补，但在现今的激烈竞争之下已经很难凑效，一次纠纷可能就会断了货代的资金链。
4、盐田港疫情导致数万货柜积压
今年5月份，受突发疫情的影响，盐田港暂停了五天的集装箱出口，五天之后，盐田国际集装箱码头才重新恢复接收ETA-3的出口货柜。
盐田港作为全球最大单体集装箱码头、承担着中国对美贸易1/4货量。因疫情影响，港口作业速度全面减缓，盐田码头一线作业工作人员需接受长时间隔离，拿到阴性证明后，才能再度回到码头工作。
最终的结果是，盐田港一度积压了约2.3万个出口货柜，不得不按“分时段，消存量，控增量”的原则预约还柜，每天处理接收个，码头的处理能力只有平时的1/7。盐田港船期严重延误，使得集装箱装卸往返周期拉长数倍，集装箱短缺问题更加恶化，国际集装箱价格再次上升。
5、两大港口收取集装箱超期滞留费
为加快集装箱流通速度，缓解当前面临的供应链困境，洛杉矶港和长滩港最先于10月25日宣布，向船公司收取“集装箱超期滞留费”。
自宣布收费政策以来，在洛杉矶港和长滩港的滞留集装箱数量，共减少了37%。鉴于该收费政策已让滞留集装箱数量大幅减少，洛杉矶港和长滩港多次推迟收费时间。
该收费的原定时间是11月15日，后面推迟至11月22日，又从11月22日推迟至11月29日，到了11月29日，第3次推迟至12月6日。
6、达飞再次遭黑客攻击
继去年9月份被黑客攻击后，今年9月份，法国航运公司达飞轮船CMACGM
