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新能源重卡正处于快速上量的风口上，据统计，今年10月份，我国重卡市场新能源重卡销售实现了新突破——销售多辆，同比翻了一番。
九月份销售首次突破辆大关以来，十月的持续热销对金九银十的规律再次给与印证，相对于重卡的整体销售形势，新能源重卡也稳稳跑赢大盘。
不妨看一下10月份销量前六的企业，三一、徐工、远程、宇通、解放、陕汽，这个排名有点意思，第一第二属于工程机械跨界打劫型企业，第三第四属于乘用车、客车扩张型企业，第五第六则属于传统企业，看来，传统企业在这场新能源争霸赛中已经不占优势了。
但这个排名也有点让人看不懂，要说新能源重卡造车，宇通和远程算是为数不多的全新开发型企业，区别于大多数企业的油改电形式，按说这两家企业的产品更有竞争力，但体现在销量上，为何三一和徐工抢走了冠亚军呢？
原因有两个：第一，徐工和三一是传统的工程机械头部企业，他们的工程车本来就在矿山、煤矿、工地上作业，运营单位对这两个牌子再熟悉不过，有这层关系，选工程车的时候选择徐工和三一的工程车也就不奇怪了。第二，徐工和三一都有自己的物流公司，说白了，物流公司本身就可以消化掉不少库存和销量，换句话说，徐工和三一销量中有一部分是自己在买自己的车。
这种做法有利有弊，利在于可以对产品进行自我验证，而且可以灵活处理库存，弊则在于这种做法无异于和用户抢生意，一定程度上会扰乱运价市场，从大的层面上看，这种做法显然有些得不偿失。
新能源重卡的蓬勃发展会带来诸多乱象虽然也是新事物发展过程中难以避免的事情，但有原则的企业还是会设定条底线，起码，和用户抢活这事，恐怕宇通这样的企业不会屑于去干吧？有时候，数字上的虚假繁荣虽然能自嗨于一时，但虚幻终归还是虚幻，等新能源大潮再凶猛一点时，在沙滩上自嗨的水性不好的人恐怕就有危险了！
