很多司机都发现：今年的运费真的大不如前了，国内的运费一降再降，尽管这样单子还是少，不少车子都停在停车场空着，相对于前几年的行情，可以说是断崖式的下跌。货运市场到底怎么了呢？
▎运力过剩，价格内卷
今年上班来，为了赶上国六切换的末班车，各大车企都在疯狂抢市场，所有车企都把全年的销售目标放到了上半年，为了买车不断开启价格战。于是，很多观望买车的司机都在上半年下了叉。
事实上，上半年车企的销售数据确实漂亮，但是车子多了，价格自然内卷起来了，很多司机都是贷款买的车，为了尽快盈利，运费上只要还有赚头就接单，自然给货运市场造成了恶性循环。
▎货源减少僧多粥少
除了司机群体内部产生的价格战，货量减少也是一个因素，受到疫情的影响，消费市场降级效应明显，对货运而来最直观的影响就是货少了，本来运力过程，加上货又少，导致运力进一步过剩。
有位物流园的专线负责人跟小编爆料：现在有些快递物流线已经停了，就是因为货量小，司机不愿意干。现在快递公司和物流之间都是签的短期合同，当货量比较少的时候，快递公司直接用自有车辆就运输了，根本不需要物流的外包车。
货量减少，导致了僧多粥少的局面，自然而然的运价就会下跌，这样的情况和整个大经济环境有关，是个人没办法左右的。另外就是现在铁路、航空等运输方式的加入，也抢夺了部分陆运的资源。
▎低价市场卖车能行吗？货运行业还能挣钱吗？
买之前幻想着高运费，买之后不仅面对激烈的市场竞争，还有贷款的压力，有些司机干脆决定卖车，直接离场不干了，但是现在卖车肯定要亏钱卖的，少则小几万，多则十几万，也是一笔不小的钱。
看到不少卡友卖车，有部分卡友就说再等等，等更多人卖车以后市场可能会变好，但实际上并不是这样。车虽然卖了，但是这台车依然是在货运市场，运力依然在，所以并不会提升运价。
在这样的大环境下，无法转行的司机只能尽可能的节约，走国道省高速费，加比较便宜的小油，用卡嫂代替雇佣跟车司机，甚至把燃油车改成燃汽车。总之八仙过海，各显神通。
